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車輪鍛件熱處理是根（gēn）據車輪鍛件（jiàn）類型及所用原材料，合理製定熱處理工藝參數。主要是加熱溫度、保溫時間和冷卻速度，並通（tōng）過充分（fèn）協調加（jiā）熱技術和冷卻技術，即加熱設備、加熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝（zhuāng）置、冷卻介質，以獲得車輪鍛（duàn）件需要的金相組織、力學性能和使用性能（néng）。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理（lǐ）缺陷（變形、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理（lǐ）是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的（de）加（jiā）工工序（xù）。

幾乎所有冷（lěng）、溫和熱車（chē）輪鍛件均要（yào）通過熱處理才能成為合格零件，熱處理工藝水平（píng）對零件的性能、精度、穩定性和使用（yòng）壽命（mìng）的（de）保證及提高都起著決定性作用；同（tóng）時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝過程和冷卻也影響車輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀態是什（shí）麽樣的？車（chē）輪鍛件熱處理是使固態金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其（qí）內部組織，從而獲得需要的力學性能和使用性能的（de）工藝過程（chéng）。

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視頻（pín）作者（zhě）：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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鍛件與鑄件區別有哪些？

鍛件法蘭盤是使用鍛打設備對棒料進行鍛（duàn）打成型，一般（bān）無法鍛打出比較複雜的工件（jiàn）,需要較大的加工量，但鍛件法蘭盤組織結構比較致密，不容易出現內部缺陷，因此廣泛用於要求高的部（bù）件加工，如（rú）閥座（zuò）、閥芯、閥杆等，在高壓及強腐蝕合金閥門中，鍛件閥體也被大量采用。

盡（jìn）管鑄造技（jì）術已經有了巨大的發展，並利用計算機技術輔助優化（huà）結構設計和澆鑄過程（chéng）的流體幾何設計，但是要達到1類或2類接受標（biāo）準的X射線/MT或PT質（zhì）量要（yào）求仍然是困難的，而這些都是站、熱電（diàn）站或石化工業內的苛刻環境所要求的標準。因此就需要進行焊接改進。但是，在（zài）焊補後，鑄件閥門的整體質量和可靠性就變（biàn）得難於保證（zhèng）。有時所（suǒ）有這些（xiē）問題都遺留在鑄件焊接金屬框架裏。測試杆通常針對每個（gè）溫度，但是它們的分析可能是不確定的。即使圓形測（cè）試杆表明化學特性（xìng）和物理特性（xìng）是（shì）可接（jiē）受（shòu）的，逐漸本身仍然（rán）可能（néng）存在難於察覺的有損強度（dù）或防腐能力（lì）的內部缺陷。

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大家好本期小編給大家（jiā）帶來新的內（nèi）容，希望對大家有所幫助（zhù）：不鏽鋼筒類鍛件

大型鍛件通常通過鍛造一次性鑄造形（xíng）成的大型鑄錠獲得。鑄造後鑄錠（dìng）中存在（zài）氣孔（kǒng）、縮孔、偏析、非金屬夾（jiá）雜物等常見鑄造缺陷。隨著（zhe）鋼錠重量的增加，鋼錠的固有（yǒu）缺陷越來越嚴重，這與大型鍛件的高（gāo）質量（liàng）要求相矛盾。這（zhè）些鑄造缺陷（xiàn）的（de）存在（zài）對後續鍛造工藝（yì）有極其（qí）不利（lì）的影響。它們切斷了基（jī）體結構（gòu）的連續性，大大降低了鋼錠（dìng）在高溫變形（xíng）過程中的（de）熱變形塑性。

此外，由於（yú）大型鍛件的尺寸效應和重量效應，鋼（gāng）錠的熱處（chù）理過程也非（fēi）常複雜（zá）。加熱溫（wēn）度過低、保溫（wēn）時間過短不利於合金元素的擴散（sàn），甚至不能保證熱處（chù）理過程中組織的（de）均勻性。加熱溫度過（guò）高（gāo）、保溫時間過長，容易導致（zhì）鋼（gāng）錠晶粒長大、過熱、過燒，甚（shèn）至（zhì）導致雜質元素沿晶界偏析（xī），為後續加工中的鍛造開裂（liè）埋下隱患。

不僅如此，大型鍛件在加熱過程中對加熱速度也（yě）有（yǒu）嚴格的限（xiàn）製。這是因為鋼錠在加熱過程中有溫度應力和（hé）結構應力（lì），鋼錠本身也有殘餘應力，所以在（zài）加熱過（guò）程中很容易被加熱。由於加（jiā）熱速度過快導致內外應力不一致，鋼錠出現內部裂紋。然而，緩慢（màn）的加熱（rè）速度限製（zhì）了生產效率的提高。因此（cǐ），大型鍛（duàn）件的熱處理工（gōng）藝比中小型鍛件的熱處理工藝困難（nán）得多。

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